Inauguré par Macron, un Mondial de l'Auto pour défendre l'industrie européenne

Le 91e Mondial de l'Auto, inauguré par Emmanuel Macron, ouvre lundi à Paris et les constructeurs européens comptent faire de la résistance face à la concurrence galopante de leurs rivaux chinois.

Le chef de l’État va mettre l'accent sur trois priorités, l'électrification des véhicules, la préférence européenne et l'innovation, notamment sur le véhicule autonome, a annoncé dimanche la présidence française.

Emmanuel Macron, qui inaugurera le dernier Mondial de son double quinquennat - il quittera ses fonctions en mai 2027 - a reçu dimanche soir une soixantaine d'acteurs européens de la filière lors d'un dîner à l’Élysée.

Les constructeurs automobiles chinois étaient les grands absents de ce dîner, qui a réuni les acteurs "ayant investi de longue date en Europe", a précisé l’Élysée.

Emmanuel Macron est en première ligne pour la défense de l'industrie automobile européenne face à l'afflux de véhicules hybrides chinois. Il plaide aussi pour des transferts de technologie chinois en Europe.

Un engagement salué par Antonio Filosa, le directeur général de Stellantis, qui a mis en avant le "made in Europe" dimanche, lors d'un entretien à l'AFP.

La Chine a accepté toutefois vendredi de freiner sensiblement ses exportations de voitures hybrides vers l'Union européenne (UE), ce qui devrait empêcher l'arrivée de millions de ces véhicules ces prochaines années sur le Vieux Continent.

"L'électrification est le moteur de la reprise du marché et de la production en France", a relevé l’Élysée. La part de marché des véhicules électriques en France est passée de 1 % en 2017 à 40 % en septembre, selon la présidence.

Emmanuel Macron se rendra lundi sur les stands de Valeo, Renault, Stellantis et de la Fabrique de l'Innovation, stand de la Plateforme de l'automobile (PFA), qui représente les constructeurs et coorganise le Mondial.

Il présidera ensuite une table ronde consacrée au véhicule autonome.

"Ce Mondial de l'automobile, se tient à un moment très particulier", a estimé le ministre délégué chargé de l’Industrie Sébastien Martin dimanche, lors d'une présentation des nouveaux modèles du groupe Volkswagen.

2CV électrique

"Notre modèle industriel est confronté à un choc provenant de l'extérieur qui nous remet en question et qui nous interpelle", et ce salon doit être l'occasion, pour "toute la filière et tous les pouvoirs publics", de "montrer qu'elle a envie d'avancer, qu'elle a envie de répondre à ce défi", a déclaré le ministre.

Cette édition débute dans un climat complexe pour l'industrie automobile européenne, qui n'a jamais retrouvé le niveau des ventes d'avant-Covid. Elle est encadrée par la réglementation européenne - à la fois protectrice du "made in Europe", incitative pour développer l'électrique et contraignante en matière d'objectifs environnementaux - et concurrencée par la vague de marques chinoises déferlant sur le marché.

Elles représentent désormais 10 % des ventes de véhicules en Europe et constitueront plus du tiers des 60 exposants du Mondial.

"Le monde bouge" et "c'est une vitrine de ce qui se passe dans l'industrie automobile à l'instant T", a dit à l'AFP le directeur du salon, Serge Gachot.

"Pendant le Mondial de l'Auto, Paris devient la capitale automobile du monde", a lancé le directeur général des activités européennes de Stellantis, Emanuele Cappellano, durant une soirée organisée par le groupe dimanche.

Serge Gachot promet lui "une belle fête de l'automobile". Le salon, qui a lieu tous les deux ans dans la capitale, prévoit d'accueillir environ 500.000 visiteurs, comme en 2024.

Les visiteurs vont pouvoir tester près de 90 modèles de 20 marques, "parmi lesquels des citadines, berlines et SUV, électriques ou hybrides", détaille un communiqué du salon, avec plus de 5.000 créneaux d'essais proposés.

"On aura aussi des essais de conduite entièrement automatique, supervisée", notamment avec Tesla, a précisé Serge Gachot.

Stellantis, qui sera présent avec huit marques, va dévoiler la version électrique de sa mythique Citroën 2CV, dont la production s'était arrêtée en 1990. Elle devrait coûter moins de 15.000 euros.

Toutes les marques du groupe Volkswagen sont également attendues, ainsi que Renault, mais aussi Mercedes, Hyundai, Volvo ou Smart, absentes en 2024.